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专家观点余艳:全球快递物流绿色发展动向

  • 编辑:优德
  • 发布时间:2019-06-22
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  编者按:6月14日,“2019年世界交通运输大会”在京隆重召开,大会首设“邮政快递论坛”,论坛主题为“智能绿色引领邮政快递未来”。亚洲—太平洋邮政联盟大学(专职)高级讲师余艳发表了题为《全球快递物流绿色发展动向》的主题演讲,系统介绍了联合国环境署关于保护生态发展提出的七项核心任务,阐述了我国快递物流业在环境保护方面取得的经验,并对今后快递物流绿色发展方向提出宝贵建议。全文精彩,敬请关注。

  我见证了中国快递市场的发展,特别明显的感觉到,中国邮政快递业在自动化、集成化和与客户的实时互联方面完全不输。在为客户带来业务和创造价值方面,尤其是在为社会解决一些传统的问题方面都发挥了极大的作用,这些都不言过其实。

  全球经济形势变化非常快,很多东西在变化,唯一不变的就是行业一直在面临着各种各样的挑战。接下来的任务,是在未来20年当中,如何获得可持续增长?

  我们的信息技术基础设施已经达到了高峰日处理4.2亿个快递包裹的信息处理能力。技术,在不断帮助邮政和快递企业进行流程优化、线路优化、客服优化、末端优化和资源调度优化。呼应这次论坛主题“智能绿色引领邮政快递未来发展”,我认为,在帮助邮政和快递企业强化自身责任,呵护蓝色星球方面,“智能”或者“技术”同样将发挥极大的推动作用。

  2019年3月,第四届联合国环境大会在非洲肯尼亚举办,主题是“寻找创新解决方案,应对环境挑战并实现可持续的消费和生产”。其中重要的议题是:讨论提高资源效率,用最少的资源做更多事情。唯有如此,才能在改善地域气候变化的同时,推动联合国环境署着力解决严重环境问题,比如避免自然资源的消耗,治理空气、水、土地的污染等等。

  在我们特别关注的过度包装问题方面,2018年世界环境日以“塑战速决”为主题,聚焦一次性污染。主办国印度承诺于2022年前消灭所有一次性塑料制品。当天,印度民众举办了上千场的活动;全球各国、各集团企业也都作出了承诺,其中欧盟也宣布截至到2025年要对海洋和海滩上常见的十种一次性塑料制品实施禁令。今年《巴塞尔公约》在亚太地区的推动工作也加入了塑料废弃物的内容。

  截至目前,在应对塑料垃圾方面,全球的政策行动已经达成一致。127个国家通过立法进行塑料袋管理,27个国家针对特定的塑料产品、材料或生产水平颁布禁令,27个国家对塑料袋的生产和制造征税,30个国家向消费者收取塑料袋费用,63个国家颁布了生产者延伸责任措施,如押金退款、产品回收计划及废物收集和回收担保。

  全球物流和快递领域也正在应用技术和创新,来呼应全球化进程中对于环境保护生态发展的七项核心任务。

  首先,将环境置于人民生活的核心。绿色低碳发展是全球共识,是应对全球气候变化和生态环境保护的重大战略,是经济活动的一大准则。响应这项战略,全球的邮政和快递企业正在创造出非常丰富的经验。在中国,行业已经启动了关于集装容器、有害物检测、碳排放核算以及包装应用与试点。企业方面,也在尽力减少使用包装物,降低有害物质。比如在绿色包装方面,已成功研发投入并使用的生物降解包装袋、循环袋、免胶带纸箱、冷链箱、电子面单以及瘦身胶带等产品。

  全球领域,现在的趋势是大型企业客户对于运输和寄递过程中的碳排放计算给予了越来越多的关注,我曾听过企业说过一句话:一切业务为了数据,一切数据为了业务。作为寄递服务商,这些数据正是能够帮助客户来计算减排目标的核心数据,通过计算日均的里程、燃油、汽油密度和质量,得出通过寄递渠道产生出的温室气体的排放因子和总量的数据;把这些数据提供给客户,就能帮助他们明确减排目标,制订出减排战略。这正是多维度、多层面创新的具体表现,快递物流企业既帮助客户得出了物流环节的碳足迹数据,对自身来讲也能够降低运输成本,从而获得显著的附加值。

  第二,最大限度的减少环境威胁。全球范围内,随着城市化进程和城市人口的增长,在很多地区,努力帮助社区分享资源,成为预防和减少冲突的重要方法。在中国,行业企业参与区域经济打造、智慧城市、无废城市等建设方面,也能够大有所为。

  在寄递服务当中,技术应用和智能响应越来越充分。我们能够不断找到更佳的方式和路线运送物品,开展集约化服务和末端揽投。邮政、快递企业的信息网络与实物网络的互联融合,不断与客户互动,在预测和支持客户需求方面的速度更快能力更强。这方面最典型的产品就是电子面单。后期,更多在包装、建筑、车辆能源方面的技术应用,将使能够更好地帮助政府,推动和引导形成简约适度的绿色生活方式和消费模式。

  根据全球数据,制冷和供暖系统消耗了超过50%的建筑能源;这些主要依靠化石燃料运作。欧盟的水平甚至达到84%,这些能源消耗正在将地球的温度推高到危险水平。所以,领先的国际运营商在建设仓储、中转、分拣、配送中心的时候,开始关注节能照明、低流量管道、节能屋顶系统、雨水回收计划等设施。

  这种投入,不仅仅是保障业务规模不断扩大,也在确保为当地居民、工人和社区创造更加健康的环境,将行业消耗的资源降至最低。

  第三,通过健康的生态系统促进人类福祉,建立更快的循环生态。产业链上下游必须协作。很明显,完全靠下游服务提供商自力更生、艰苦创业解决环境污染问题上是行不通的。欧洲、美国、甚至巴西的操作均是创建产业链平台,从设计端开始制订有利于后期循环的解决方案。

  以循环塑料瓶为例,美国、欧洲、日本和韩国都已经发布了循环设计规范或类似的法规,并创建拥有标签生产、饮料品牌、循环企业和吹瓶厂等的对话平台。中国也有类似的操作,在软包装、医疗塑料、纸箱包装方面,正在尝试在更长的链条上推广应用。

  我们一直在呼吁解决行业包装过度需要打破门户之见,加强产业链上下游之间的协作,力图要求由某一环节负责解决所有问题只会产生更多难题。如果仅仅从事快递包裹的运输寄递,邮政快递行业将始终处于微笑曲线底部。领先的企业向客户提供更多的解决方案,把自身业务向曲线两端延伸,这样才不会始终处于利润率最低的底部。以提供包装和装运方案为例,在解决方案当中贯穿更多的智能和安全理念,降低客户生鲜产品的损耗,减少了包裹内部空隙,增加寄递企业运输工具的装载量,使用可循环包装物和安全锁链等,这些对于客户、对于企业,我们行业内企业自身以及对于行业的好处都是实实在在的。

  第四,在相互联系的世界中加强环境治理。真正要治理有害包装物的使用,要多方动员采取有效行动。目前,各国政府除了用引导和控制政策来减少污染外,更多地在利用市场导向型的政策:如污染税、可售许可证和所有权。

  1991年诺贝尔经济学奖获得者——伟大的经济学家罗纳德·科斯有一个经典的例子,假如有一列火车经过一片农民的土地,火车发出的火花有时会引发地里的火灾。如果农作物所有权属于火车,农民就必须想办法,比如说把农作物搬离铁轨来降低火灾的可能性。如果农作物所有权属于农民,铁路就必须设法消灭火花,降低火灾的可能性,所以这是个“谁付出成本高谁采取措施”的问题。往往是,双方都在寻找办法,以尽可能低的成本减少火灾的可能性。

  全球的快递物流行业中,一些大型用户为抵消碳排放而购买了碳信用额度。寄递服务提供商的一些解决方案,能够帮助他们节约这些信用额度,比如使用燃油节约的运输工具或者清洁能源车辆,还有提供再生纸封套、纸盒包装,以及规划运输路线减少车辆在途距离等方式。可以预见,那些将会进一步改变行业的技术,包括更多的人工智能、移动性、物联网等应用,还将继续加快我们的业务能力和处理优化,并最大限度地帮助客户减少物流消耗和碳排放。

  第五,确保化学品和废物的安全管理。在世界卫生组织与联合国环境署2018年首届全球空气污染与健康大会上,联合国环境署联合亚太地区组织联合提出《亚洲及太平洋空气污染:基于科学的解决方案》,列出了25项政策和技术措施,涵盖了从工业到能源再到农业的各个方面,确保至2030年,在亚太这一拥有40亿人口的区域,能有10多亿人呼吸清新空气。

  测算数据显示,在亚洲地区,运输领域中排放的二氧化碳,由公路运输的产生高达85%,对PM2.5的贡献率达到10%。其中与运输行业相关的一项措施是推广电动汽车,或者降低公路运输车辆排放。

  中国的邮政快递企业,拥有超过32万台运输车辆,116架自主运输飞机,我们的碳排放量可想而知。虽然目前实际的问题是降低污染成本,在最终是要通过投入创新来努力减少污染,最终实现零污染。

  2018年10月,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,这项行动计划酝酿期间我还在国家邮政局工作,我印象很深核心的内容是六大行动计划共同保障大宗货物运输“公转铁、公转水”。但是直到今年6月初,我在与亚太经社委员会专家在交谈过程中,才理解中国的经验,在国际组织主管运输的各国代表间产生很大的触动,认为中国的交通运输行业为全球应对气候变化提供了一个有利的政府工作样本。

  虽然我们自己还未能理解到这项工作的重要意义。但是在企业层面,依然在不断涌现新的解决方案。比如,使用能够减少燃料使用和碳排放要求的泪滴形拖车。这种车型利用了空气动力学,在节约燃油的同时增加立方容量。

  第六,加速向可持续社会转型。联合国环境署指出,全社会在提高资源效率中应重点关注,一是建设有利的扶持环境,向包容性绿色经济转型,实施可持续消费和生产行动计划;二是保障企业的可持续性:政府、企业和其他利益相关方合作,使全球供应链根据可持续性;三是鼓励可持续的生活方式和消费:国家、企业、民间社会和个人以负责任和可持续的方式生活和消费。

  作为在互联网时代焕发着勃勃生机的行业,从末端治理到资本激励,优化资源配置,很多资源节约型的商业模式正在探索之中,机会很大。

  除了上面说到过的运输网络,在各种转运、分拨、仓储设施中的运营中,技术为减少能源消耗和温室气体排放提供了方案。例如,一家全球领先的快递物流企业就承诺,到2025年,总设施电力的25%来自可再生能源。他们投资1800万美元用于太阳能,虽然发电量大幅增加,但每年减少碳排放约8200吨,大概折算从北京到广州乘坐航班3万趟次;而将灯具升级为LED技术后,每年节省的电力超过3200万千瓦时。

  第七,加强循证决策。世界各地的城市每天都在变得越来越拥挤,这种人口变化正在影响城市地区的生活质量。与此同时,电子商务正在重塑人民的生活和工作方式。客户已经习惯于随时随地获得他们想要的任何东西。这两个问题的融合正在创造一些城市已经明显的挑战:增加拥堵,烟雾和噪音污染。

  联合国环境署《城市的重量:未来城市化的资源需求》报告显示,如果我们不改变城市的建设和设计方式,城市每年的自然资源消耗量可能会从2010年的400亿吨飙升至2050年的900亿吨。因此,各国政府目前都在努力打造低碳和资源高效的城市。

  为实现可持续发展目标,提高经济竞争力,城市在采取行动中,都在考虑交通出行模式创新。企业都有体会,这对提供城市配送服务产生了影响。企业需要主动应对城市的刚性约束要求,采取经济可行又环保可持续的解决方案,要与城市管理部门、规划部门进行对话,挖掘创新的方式,来保管和集运交付我们的快递包裹,同时最大限度的减少在城市当中的交通拥堵和污染,提高运行效率。

  有一些国家已经开始建设国家环境信息系统,这个系统用来在多个政府部门之间、私营企业之间、政府企业之间,包括学术研究部门之间进行数据的互换互通。环境数据的提供方要签署合作协议,共同开发和使用数据互换系统,保证数据尽可能完整并且用于城市交通拥堵的治理和改造。

  总之,世界各国都在进行一场环保战斗,除了引导和采用控制政策来减少污染,更多地加强环境标准制定,并监督和执行这些规定,力求激励措施与灵活性政策相结合,以更低的成本更有效地实现防治污染目标。

  2018年,国家邮政局发布《国家邮政局关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》,提出,到2020年,邮政业绿色发展法规标准政策体系、监督管理制度和产学研体系进一步健全,邮件快见包装绿色化、减量化、可循环取得明显成效,新能源和清洁能源汽车推广应用取得突破,表明了致力于动员全行业力量共同影响环境生态。

  中国有句俗话,叫“万事开头难”。在快递行业推动绿色发展,难在组织生产要素,跟主要难在企业的观念转变。

  推行绿色发展,势必面临生产要素如何调度的问题。调度难的原因,一是多数企业服务价格不高,但是业务环节对于包装使用和包装规范的要求较高;二是服务过程中的质量改进需求还依然大量存在。

  调度固然是个严重的问题,但只要你费心思、肯投资,再大的问题都不是问题。在做一件事情,比组织生产要素更严重的问题是企业的思想观念转变。

  激烈的市场竞争中,有太多的任务来干涉企业家的注意力,说服自己向着社会责任方面转变,是需要企业不断加强自我控制的过程,这可比控制生产要素难得多。生产要素定下来可以按计划进行;而企业战略是会随着竞争态势进行动态调整的,要坚持住绿色发展方向,确实还是有一定难度。

  非洲某些国家的大象,如果没人对大象有所有权,那么偷猎者可能会来杀死它们,或者它们赖以生存的栖息地会被破坏。但如果把大象放在保护区,可以给保护区周边的人们带来旅游收益,这会激励他们保护大象的栖息地,这种所有权让大象变得有价值并得以生存下去。

  简单来说,就是在环境约束成为刚性条件时,企业家的思维方式必须要调整。创新是一个行业永不衰竭的发展动力,我们要解决问题,必须建立一种唤醒的思维方式,从生产,使用,消费再到资源利用,强化技术应用对绿色发展的支撑。

  通过上面的介绍,希望帮助大家了解全球环境保护政策的核心任务和趋势,以及我们未来可以将技术战略与绿色发展战略相结合的思路,希望对大家有所启发。